Sergey Connolly
Лидеры
- Сообщения
- 149
- Реакции
- 311
ГОРОД-ПРОБКА: КАК ЛОС-САНТОС ЗАДЫХАЕТСЯ В ТРАНСПОРТНОМ КОЛЛАПСЕ
Масштабное расследование редакции Мегаполис FM
(( Статья написана по моим воспоминаниям с 2013-14 года ))
Лос-Сантос, Республика Red — Каждое утро десятки тысяч жителей Лос-Сантоса тратят по два-три часа, чтобы добраться на работу. Каждый вечер эта пытка повторяется в обратном направлении. Дороги превратились в гигантские парковки, где автомобили ползут со скоростью пешехода. Общественный транспорт переполнен до предела. Велосипедных дорожек катастрофически не хватает. Метро существует только в мечтах. За последние пять лет количество автомобилей в республике Red выросло на 64%, а протяженность дорог — всего на 8%. Редакция Мегаполис FM провела расследование и выяснила, как транспортная система республики превратилась в кошмар для миллионов людей.
Утро начинается с ада
6:30 утра. Алексей Волков, 38-летний менеджер, выезжает из спального района Строберри на работу в деловой центр. Расстояние — 12 километров. По карте Google — 15 минут езды. В реальности — полтора часа.
«Я выезжаю в половину седьмого, чтобы к девяти быть на работе», — рассказывает Алексей. — «Первые 3 километра — 40 минут. Просто стоишь в очереди машин. Потом выезжаешь на главную магистраль — и там еще хуже. Все стоят. Движение идет рывками: проехал 50 метров, встал на 5 минут. Я слушаю уже третий аудиокурс по английскому в пробках. Нервы на пределе».
История Алексея типична для сотен тысяч водителей Лос-Сантоса. По данным транспортной службы республики Red, средняя скорость движения в час пик в центре города — 8 километров в час. Для сравнения: средняя скорость пешехода — 5 км/ч.
«Иногда быстрее дойти пешком», — иронизирует водитель такси Сергей. — «Я работаю таксистом 12 лет. Раньше город был проходимым. Последние три года — кошмар. Пассажиры ругаются, что долго едем. Но я что могу сделать? Вся трасса стоит».
Особенно катастрофична ситуация на ключевых магистралях. Шоссе Сенора-роуд, главная артерия, соединяющая спальные районы с центром, превращается в парковку с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00.
«15 километров я проезжаю за два часа в час пик», — делится водитель. — «Это значит, четыре часа в день я трачу на дорогу. Треть рабочего времени! Я прихожу домой вымотанный, злой. У меня нет сил на семью, на детей. Я живу в машине».
Цифры, которые шокируют
Давайте посмотрим на статистику транспортного коллапса:
Количество автомобилей:
2020 год — 487,000 автомобилей
2025 год — 798,000 автомобилей
Рост на 64% за пять лет.
Протяженность дорог:
2020 год — 2,340 километров
2025 год — 2,527 километров
Рост всего на 8%.
Простая математика: автомобилей стало на две трети больше, дорог — почти столько же. Результат предсказуем.
Средняя скорость в час пик:
Центр города — 8 км/ч
Спальные районы — 12 км/ч
Пригороды — 20 км/ч
Время в пробках:
Средний житель Лос-Сантоса проводит в пробках 67 часов в месяц. Это почти три полных дня.
За год — 804 часа, или 33 полных суток.
Экономические потери:
По расчетам экономистов, пробки обходятся экономике республики Red в $1.2 миллиарда в год.
Это потерянное рабочее время, перерасход топлива, износ автомобилей, стресс и болезни.
«Если бы мы решили проблему пробок, это было бы эквивалентно 8% росту ВВП республики», — подсчитал экономист Павел Соколов.
Дороги: куда уходят деньги?
Каждый год бюджет республики Red выделяет сотни миллионов долларов на дорожное строительство и ремонт. Куда уходят эти деньги?
«Хороший вопрос», — саркастически отвечает депутат оппозиции Андрей Новиков. — «Официально в 2024 году на дороги выделили $340 миллионов. Построено 47 километров новых дорог и отремонтировано 120 километров старых. Считайте сами: $340 млн поделить на 167 км. Получается больше $2 миллионов на километр. Это цена золотой дороги».
Для сравнения: в соседних регионах строительство километра дороги стоит $800,000-1,200,000.
«У нас цены в два-три раза выше», — констатирует аудитор. — «Почему? Либо воруют на этапе тендеров, завышая стоимость. Либо воруют на этапе строительства, используя дешевые материалы вместо качественных. Либо и то, и другое».
Особенно скандальным стало строительство развязки на пересечении Альта-стрит и Карсон-авеню. Проект стоимостью $45 миллионов. Строительство длилось три года вместо запланированных полутора лет.
«Развязка построена, но работает плохо», — жалуются водители. — «Съезды неудобные, разметка непонятная, светофоры настроены так, что создают еще больше пробок. За $45 миллионов можно было построить шедевр. Получилось недоразумение».
Журналисты проверили: компания-подрядчик принадлежит родственнику высокопоставленного чиновника департамента транспорта. Совпадение?
Еще одна проблема — качество дорог. По данным общественной инициативы «Наши дороги», 43% дорог Лос-Сантоса находятся в неудовлетворительном состоянии.
«Ямы, выбоины, трещины», — перечисляет активист движения. — «Дорога якобы отремонтирована два года назад, а уже разваливается. Потому что использовали дешевый асфальт, положили тонким слоем, нарушили технологию. Деньги освоили, а дорога — говно».
Особенно страдают спальные районы.
«В центре дороги более-менее», — говорит житель района Дэвис. — «А у нас ямы по полметра глубиной. Пробил уже три колеса за год. Жалуемся в мэрию — обещают исправить. Проходит год — ничего. Зато в новостях говорят: "построили столько-то километров дорог". Где эти дороги? Точно не у нас».
Общественный транспорт: переполненный и недостаточный
Может, стоит пересесть на общественный транспорт? Если бы все было так просто.
Система общественного транспорта Лос-Сантоса включает:
— 47 автобусных маршрутов
— 0 линий метро
— 0 линий трамвая
— 0 пригородных электричек
Да, вы не ошиблись. Никакого рельсового транспорта нет вообще.
«Лос-Сантос — миллионный город без метро», — удивляется урбанист из соседнего региона. — «Это нонсенс. Все крупные города давно поняли: без метро или трамвая не справиться с транспортной нагрузкой. Но в республике Red, похоже, живут в XIX веке».
Автобусная система работает на пределе.
«Я езжу на работу на автобусе», — рассказывает учительница Ольга Светлова. — «Утром — битком. Буквально как шпроты в банке. Люди висят в дверях, давят друг друга. Духота, вонь. Пожилые люди не могут войти — их отпихивают. Это унизительно и опасно».
По нормативам, в автобус вмещается 80 человек (сидячих и стоячих). В реальности в час пик в автобусе бывает до 150 человек.
«Это нарушение всех норм безопасности», — предупреждает инспектор. — «Если произойдет авария, эвакуировать такое количество людей невозможно. Будет катастрофа».
Но альтернативы нет. Автобусов не хватает.
«Нужно минимум в два раза больше автобусов», — подсчитал транспортный эксперт. — «Чтобы уменьшить интервалы движения и разгрузить салоны. Но бюджет не выделяет деньги. Говорят, нет средств. Хотя на дорогу за $2 миллиона за километр средства находятся».
К тому же автобусы старые.
«Средний возраст автобуса в парке — 12 лет», — сообщает директор транспортной компании. — «Они постоянно ломаются. Половина парка на ремонте. Мы работаем на износ. Нужны новые автобусы, но их не закупают».
Еще одна проблема — автобусы стоят в тех же пробках, что и машины.
«Нет выделенных полос для общественного транспорта», — возмущается пассажир. — «Автобус ползет вместе со всеми. В чем тогда преимущество? Я все равно два часа еду».
Метро: мечта, которая не сбудется
О строительстве метро в Лос-Сантосе говорят уже 15 лет. Создавались комиссии, разрабатывались проекты, проводились исследования.
Результат? Ноль.
«Последний раз проект метро обсуждался в 2022 году», — вспоминает журналист. — «Планировали три линии, 45 станций, стоимость $8 миллиардов, срок строительства 10 лет. Потом все затихло».
Почему проект заморозили?
«Официально — недостаток финансирования», — объясняет депутат. — «Неофициально — нежелание властей брать на себя такой масштабный проект. Боятся коррупционных скандалов, боятся не справиться».
Есть и другая версия.
«Автомобильное лобби», — уверен активист. — «Продавцы машин, производители топлива, дорожные строители — все они заинтересованы, чтобы люди ездили на автомобилях, а не на метро. У них огромное влияние на властей».
Результат: миллионный город продолжает жить без метро, задыхаясь в пробках.
Для сравнения: в соседнем регионе с населением 800,000 есть две линии метро и строится третья.
«Мы отстаем на десятилетия», — констатирует урбанист.
Велосипедисты: изгои на дорогах
В последние годы многие жители пытаются пересесть на велосипеды. Экологично, полезно для здоровья, не стоишь в пробках.
Но велосипедистов в Лос-Сантосе не ждут.
«Велодорожек практически нет», — говорит велосипедист Денис. — «Всего 38 километров на весь город. Это ничто. Приходится ехать по проезжей части вместе с машинами. Это смертельно опасно».
За 2024 год в ДТП с участием велосипедистов погибли 17 человек, 143 получили травмы.
«Водители не привыкли к велосипедистам», — объясняет сотрудник ГИБДД. — «Они подрезают, сигналят, хамят. Велосипедиста не воспринимают как полноценного участника движения».
28-летняя программист Анна пыталась ездить на работу на велосипеде.
«Продержалась две недели», — вспоминает она. — «Каждая поездка — стресс. Машины несутся в сантиметре от тебя. Открывают двери прямо перед тобой. Один раз меня чуть не сбили — водитель даже не посмотрел в зеркало, начал перестраиваться. Я отделалась испугом. Решила: жизнь дороже. Вернулась к автобусам».
Активисты велодвижения проводят акции, требуют строительства велоинфраструктуры.
«Нужна сеть велодорожек по всему городу», — говорит организатор акции. — «Это не дорого. Километр велодорожки стоит $50,000-100,000. За те деньги, что тратят на одну развязку, можно построить сотни километров велодорожек».
Но власти игнорируют требования.
«Велосипедисты — это не электорат», — цинично объясняет политтехнолог. — «Их мало, они не организованы. Власть ориентируется на автомобилистов — их большинство».
Парковки: битва за место
Еще одна головная боль автомобилистов — парковки. Точнее, их отсутствие.
«Я кружу по центру по полчаса в поисках места для парковки», — жалуется водитель. — «Все занято. Приходится ставить за километр от нужного места и идти пешком. Или платить за платную парковку $15 в час».
Количество парковочных мест в центре Лос-Сантоса — около 12,000. Количество автомобилей, въезжающих в центр в рабочий день — около 85,000.
«Не хватает мест минимум для 70,000 машин», — подсчитал эксперт. — «Это катастрофический дефицит».
Водители паркуются где попало: на тротуарах, газонах, в пожарных проездах, на остановках.
«Наш двор превратился в парковку», — возмущается жительница центра. — «Машины стоят везде. Скорая не может проехать. Дети не могут играть — опасно. Мы просим установить шлагбаум, ограничить въезд. Нам отказывают».
Платные парковки — тоже не выход.
«Час парковки в центре — $12-15», — говорит водитель. — «Если я приехал на работу в центр, целый день парковка обойдется в $90-100. Это четверть моей недельной зарплаты! Дешевле такси».
Многие торговые центры строятся без достаточного количества парковочных мест.
«Новый ТЦ на 150 магазинов — парковка на 200 машин», — недоумевает покупатель. — «Кто это проектировал? В выходные туда не подъехать. Все забито. Люди ругаются, не могут припарковаться».
«Застройщикам дешевле построить меньше парковочных мест», — объясняет архитектор. — «Подземная парковка стоит дорого. Они экономят. А проблемы достаются людям».
Такси и каршеринг: спасение или новая проблема?
Службы такси и каршеринга должны были разгрузить дороги. На практике — наоборот.
«Количество машин такси и каршеринга выросло в четыре раза за три года», — сообщает транспортная служба. — «Это еще больше загружает дороги».
Таксисты жалуются на демпинг.
«Раньше я зарабатывал $3,500 в месяц», — рассказывает водитель такси. — «Сейчас — $1,800. Конкуренция огромная. Каждый второй вроде как таксист. Цены упали. Чтобы заработать, нужно работать по 14 часов в день».
Каршеринг тоже создает проблемы.
«Машины каршеринга бросают где попало», — возмущается житель. — «Посреди двора, на тротуаре, в неположенных местах. Никто за этим не следит. Двор превращается в свалку каршеринговых автомобилей».
К тому же водители каршеринга часто неопытные.
«Они ездят агрессивно, не соблюдают правила», — предупреждает сотрудник ГИБДД. — «Аварийность с участием каршеринга выше на 30%, чем у обычных водителей».
Пешеходы: забытые участники движения
Хуже всего в транспортном коллапсе приходится пешеходам.
«Тротуары узкие, разбитые, заставлены машинами», — перечисляет активист. — «Переходов не хватает. Светофоры настроены в пользу автомобилей. Пешеход — это человек второго сорта».
В центре города на километр приходится 1-2 пешеходных перехода.
«Чтобы перейти дорогу, нужно идти 500 метров до перехода», — говорит пожилая женщина. — «У меня больные ноги, мне тяжело. Люди перебегают дорогу в неположенных местах. Рискуют жизнью. Потому что иначе — огромный крюк».
За 2024 год в ДТП погибли 89 пешеходов, более 600 получили травмы.
«Это трагедия», — говорит правозащитник. — «Каждая смерть — это чья-то мама, отец, ребенок. И большинство смертей можно было предотвратить правильным обустройством дорог».
Особенно опасно вечером.
«Освещения нет», — жалуются пешеходы. — «Идешь по темному тротуару, машины несутся рядом. Страшно. Несколько раз чуть не попала под машину — водитель меня просто не видел в темноте».
Экологические последствия
Транспортный коллапс — это не только неудобство. Это экологическая катастрофа.
«Автомобили в пробках выбрасывают на 40% больше вредных веществ, чем при нормальном движении», — объясняет эколог. — «Двигатель работает, а машина стоит. Это максимально неэффективный режим».
Качество воздуха в Лос-Сантосе ухудшилось на 28% за пять лет.
«Особенно плохо вдоль крупных магистралей», — предупреждает врач. — «Дети, живущие рядом с оживленными дорогами, чаще болеют астмой, бронхитом, аллергиями. Мы травим наших детей выхлопными газами».
Уровень шума — тоже проблема.
«Постоянный гул машин, сигналы, рев моторов», — жалуется житель центра. — «Я не высыпаюсь. Невозможно открыть окно — сразу такой шум, что голова раскалывается. Живу с закрытыми окнами даже летом. Включаю кондиционер. Это ненормально».
Социальные последствия
Транспортный коллапс разрушает социальную ткань города.
«Я не вижу друзей месяцами», — признается программист. — «После работы и двух часов в пробке я приезжаю домой выжатый. Сил ни на что нет. В выходные не хочется никуда ехать — опять эти пробки. Я стал затворником».
Семьи распадаются.
«Муж приезжает домой в 9 вечера», — рассказывает жена. — «Дети его не видят — они уже спят. Утром он уезжает в 6:30 — они еще спят. По выходным он такой уставший, что просто лежит на диване. Мы перестали быть семьей. Мы стали соседями по квартире».
Страдает здоровье.
«Постоянный стресс в пробках, сидячий образ жизни, нервное напряжение», — перечисляет врач. — «У меня все больше пациентов с гипертонией, язвами, депрессией. Когда спрашиваю о причинах стресса, многие называют дорогу на работу. Пробки буквально убивают людей».
Что делать?
Эксперты предлагают комплекс мер:
Срочные меры (1-2 года):
— Выделенные полосы для общественного транспорта на всех крупных магистралях
— Удвоение автобусного парка
— Строительство 200 км велодорожек
— Синхронизация светофоров для создания «зеленых волн»
— Жесткий контроль за парковкой, эвакуация нарушителей
— Повышение штрафов за нарушения ПДД в 3 раза
Среднесрочные меры (3-5 лет):
— Строительство первой линии метро
— Запуск системы скоростных автобусов (BRT)
— Создание перехватывающих парковок на въездах в город
— Пешеходизация центра города
— Строительство транспортно-пересадочных узлов
— Ограничение въезда личного транспорта в центр
Долгосрочные меры (5-10 лет):
— Сеть метро из 4-5 линий
— Полная реконструкция дорожной сети
— Система «умных дорог» с автоматическим управлением трафиком
— Развитие пригородных электричек
— Переход общественного транспорта на электротягу
— Создание комфортной среды для пешеходов и велосипедистов
«Все это реально», — уверен урбанист. — «Вопрос в политической воле и финансировании. Если выделить $500-700 миллионов в год на 10 лет, можно полностью решить транспортную проблему».
Примеры других городов
Многие города мира успешно решили транспортные проблемы.
Копенгаген: 62% жителей ездят на велосипедах. Сеть велодорожек покрывает весь город. Результат: минимум пробок, чистый воздух, здоровые люди.
Сингапур: Высокие налоги на автомобили и плата за въезд в центр. Отличный общественный транспорт. Результат: люди отказываются от машин в пользу метро и автобусов.
Барселона: Создание «суперкварталов» — зон, закрытых для транзитного транспорта. Внутри — только пешеходы, велосипеды и общественный транспорт.
«Это работает», — подчеркивает эксперт. — «Не нужно изобретать велосипед. Нужно взять лучшие мировые практики и адаптировать под наши условия».
Реакция властей: обещания без действий
Власти республики Red признают проблему. Но дальше признания дело не идет.
Губернатор на пресс-конференции: «Мы понимаем остроту транспортной проблемы. Разрабатывается комплексная программа развития транспорта до 2035 года».
Прошло два года с этого заявления. Никакой программы так и не представлено.
Министр транспорта: «Мы строим дороги, закупаем автобусы, делаем все возможное».
Факты говорят об обратном. Темпы дорожного строительства снизились. Закупка автобусов идет черепашьими темпами. Про метро вообще молчат.
Депутаты парламента обсуждают транспортную проблему уже пять лет. Результат — ноль.
«Лоббисты не дают», — откровенничает один из депутатов. — «У многих депутатов и чиновников бизнес, связанный с автомобилями. Автосалоны, заправки, автосервисы. Развитие общественного транспорта и велоинфраструктуры — против их интересов».
Лос-Сантос задыхается. В прямом и переносном смысле. Город парализован пробками, люди теряют часы жизни на дорогах, экология ухудшается, здоровье подрывается.
Это не стихийное бедствие. Это результат плохого управления, коррупции, отсутствия долгосрочного планирования, игнорирования мирового опыта.
Но это также означает, что проблему можно решить. Если власти наконец начнут действовать. Если прекратят воровать на дорожных контрактах. Если перестанут лоббировать интересы автомобильной индустрии. Если начнут думать о людях, а не о собственной выгоде.
Жители республики Red заслуживают нормальной транспортной системы. Заслуживают чистого воздуха. Заслуживают проводить время с семьей, а не в пробках.
Редакция Мегаполис FM требует от властей немедленных действий. Не обещаний. Не программ на бумаге. Реальных дел.
Начните строить метро. Сейчас. Купите новые автобусы. Сейчас. Постройте велодорожки. Сейчас. Прекратите воровать на дорогах. Сейчас.
Потому что каждый день промедления — это тысячи часов, украденных у людей. Это тонны вредных выбросов в атмосферу. Это разрушенные семьи и подорванное здоровье.
Лос-Сантос не должен быть городом-пробкой. Лос-Сантос должен быть городом для людей.
Материал подготовлен журналистской службой радиостанции Мегаполис FM на основе статистических данных, интервью с экспертами, водителями и жителями республики
Поделитесь вашим опытом транспортных проблем.
Мегаполис FM — за город без пробок, за удобный транспорт для всех!
Масштабное расследование редакции Мегаполис FM
(( Статья написана по моим воспоминаниям с 2013-14 года ))
Лос-Сантос, Республика Red — Каждое утро десятки тысяч жителей Лос-Сантоса тратят по два-три часа, чтобы добраться на работу. Каждый вечер эта пытка повторяется в обратном направлении. Дороги превратились в гигантские парковки, где автомобили ползут со скоростью пешехода. Общественный транспорт переполнен до предела. Велосипедных дорожек катастрофически не хватает. Метро существует только в мечтах. За последние пять лет количество автомобилей в республике Red выросло на 64%, а протяженность дорог — всего на 8%. Редакция Мегаполис FM провела расследование и выяснила, как транспортная система республики превратилась в кошмар для миллионов людей.
Утро начинается с ада
6:30 утра. Алексей Волков, 38-летний менеджер, выезжает из спального района Строберри на работу в деловой центр. Расстояние — 12 километров. По карте Google — 15 минут езды. В реальности — полтора часа.
«Я выезжаю в половину седьмого, чтобы к девяти быть на работе», — рассказывает Алексей. — «Первые 3 километра — 40 минут. Просто стоишь в очереди машин. Потом выезжаешь на главную магистраль — и там еще хуже. Все стоят. Движение идет рывками: проехал 50 метров, встал на 5 минут. Я слушаю уже третий аудиокурс по английскому в пробках. Нервы на пределе».
История Алексея типична для сотен тысяч водителей Лос-Сантоса. По данным транспортной службы республики Red, средняя скорость движения в час пик в центре города — 8 километров в час. Для сравнения: средняя скорость пешехода — 5 км/ч.
«Иногда быстрее дойти пешком», — иронизирует водитель такси Сергей. — «Я работаю таксистом 12 лет. Раньше город был проходимым. Последние три года — кошмар. Пассажиры ругаются, что долго едем. Но я что могу сделать? Вся трасса стоит».
Особенно катастрофична ситуация на ключевых магистралях. Шоссе Сенора-роуд, главная артерия, соединяющая спальные районы с центром, превращается в парковку с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00.
«15 километров я проезжаю за два часа в час пик», — делится водитель. — «Это значит, четыре часа в день я трачу на дорогу. Треть рабочего времени! Я прихожу домой вымотанный, злой. У меня нет сил на семью, на детей. Я живу в машине».
Цифры, которые шокируют
Давайте посмотрим на статистику транспортного коллапса:
Количество автомобилей:
2020 год — 487,000 автомобилей
2025 год — 798,000 автомобилей
Рост на 64% за пять лет.
Протяженность дорог:
2020 год — 2,340 километров
2025 год — 2,527 километров
Рост всего на 8%.
Простая математика: автомобилей стало на две трети больше, дорог — почти столько же. Результат предсказуем.
Средняя скорость в час пик:
Центр города — 8 км/ч
Спальные районы — 12 км/ч
Пригороды — 20 км/ч
Время в пробках:
Средний житель Лос-Сантоса проводит в пробках 67 часов в месяц. Это почти три полных дня.
За год — 804 часа, или 33 полных суток.
Экономические потери:
По расчетам экономистов, пробки обходятся экономике республики Red в $1.2 миллиарда в год.
Это потерянное рабочее время, перерасход топлива, износ автомобилей, стресс и болезни.
«Если бы мы решили проблему пробок, это было бы эквивалентно 8% росту ВВП республики», — подсчитал экономист Павел Соколов.
Дороги: куда уходят деньги?
Каждый год бюджет республики Red выделяет сотни миллионов долларов на дорожное строительство и ремонт. Куда уходят эти деньги?
«Хороший вопрос», — саркастически отвечает депутат оппозиции Андрей Новиков. — «Официально в 2024 году на дороги выделили $340 миллионов. Построено 47 километров новых дорог и отремонтировано 120 километров старых. Считайте сами: $340 млн поделить на 167 км. Получается больше $2 миллионов на километр. Это цена золотой дороги».
Для сравнения: в соседних регионах строительство километра дороги стоит $800,000-1,200,000.
«У нас цены в два-три раза выше», — констатирует аудитор. — «Почему? Либо воруют на этапе тендеров, завышая стоимость. Либо воруют на этапе строительства, используя дешевые материалы вместо качественных. Либо и то, и другое».
Особенно скандальным стало строительство развязки на пересечении Альта-стрит и Карсон-авеню. Проект стоимостью $45 миллионов. Строительство длилось три года вместо запланированных полутора лет.
«Развязка построена, но работает плохо», — жалуются водители. — «Съезды неудобные, разметка непонятная, светофоры настроены так, что создают еще больше пробок. За $45 миллионов можно было построить шедевр. Получилось недоразумение».
Журналисты проверили: компания-подрядчик принадлежит родственнику высокопоставленного чиновника департамента транспорта. Совпадение?
Еще одна проблема — качество дорог. По данным общественной инициативы «Наши дороги», 43% дорог Лос-Сантоса находятся в неудовлетворительном состоянии.
«Ямы, выбоины, трещины», — перечисляет активист движения. — «Дорога якобы отремонтирована два года назад, а уже разваливается. Потому что использовали дешевый асфальт, положили тонким слоем, нарушили технологию. Деньги освоили, а дорога — говно».
Особенно страдают спальные районы.
«В центре дороги более-менее», — говорит житель района Дэвис. — «А у нас ямы по полметра глубиной. Пробил уже три колеса за год. Жалуемся в мэрию — обещают исправить. Проходит год — ничего. Зато в новостях говорят: "построили столько-то километров дорог". Где эти дороги? Точно не у нас».
Общественный транспорт: переполненный и недостаточный
Может, стоит пересесть на общественный транспорт? Если бы все было так просто.
Система общественного транспорта Лос-Сантоса включает:
— 47 автобусных маршрутов
— 0 линий метро
— 0 линий трамвая
— 0 пригородных электричек
Да, вы не ошиблись. Никакого рельсового транспорта нет вообще.
«Лос-Сантос — миллионный город без метро», — удивляется урбанист из соседнего региона. — «Это нонсенс. Все крупные города давно поняли: без метро или трамвая не справиться с транспортной нагрузкой. Но в республике Red, похоже, живут в XIX веке».
Автобусная система работает на пределе.
«Я езжу на работу на автобусе», — рассказывает учительница Ольга Светлова. — «Утром — битком. Буквально как шпроты в банке. Люди висят в дверях, давят друг друга. Духота, вонь. Пожилые люди не могут войти — их отпихивают. Это унизительно и опасно».
По нормативам, в автобус вмещается 80 человек (сидячих и стоячих). В реальности в час пик в автобусе бывает до 150 человек.
«Это нарушение всех норм безопасности», — предупреждает инспектор. — «Если произойдет авария, эвакуировать такое количество людей невозможно. Будет катастрофа».
Но альтернативы нет. Автобусов не хватает.
«Нужно минимум в два раза больше автобусов», — подсчитал транспортный эксперт. — «Чтобы уменьшить интервалы движения и разгрузить салоны. Но бюджет не выделяет деньги. Говорят, нет средств. Хотя на дорогу за $2 миллиона за километр средства находятся».
К тому же автобусы старые.
«Средний возраст автобуса в парке — 12 лет», — сообщает директор транспортной компании. — «Они постоянно ломаются. Половина парка на ремонте. Мы работаем на износ. Нужны новые автобусы, но их не закупают».
Еще одна проблема — автобусы стоят в тех же пробках, что и машины.
«Нет выделенных полос для общественного транспорта», — возмущается пассажир. — «Автобус ползет вместе со всеми. В чем тогда преимущество? Я все равно два часа еду».
Метро: мечта, которая не сбудется
О строительстве метро в Лос-Сантосе говорят уже 15 лет. Создавались комиссии, разрабатывались проекты, проводились исследования.
Результат? Ноль.
«Последний раз проект метро обсуждался в 2022 году», — вспоминает журналист. — «Планировали три линии, 45 станций, стоимость $8 миллиардов, срок строительства 10 лет. Потом все затихло».
Почему проект заморозили?
«Официально — недостаток финансирования», — объясняет депутат. — «Неофициально — нежелание властей брать на себя такой масштабный проект. Боятся коррупционных скандалов, боятся не справиться».
Есть и другая версия.
«Автомобильное лобби», — уверен активист. — «Продавцы машин, производители топлива, дорожные строители — все они заинтересованы, чтобы люди ездили на автомобилях, а не на метро. У них огромное влияние на властей».
Результат: миллионный город продолжает жить без метро, задыхаясь в пробках.
Для сравнения: в соседнем регионе с населением 800,000 есть две линии метро и строится третья.
«Мы отстаем на десятилетия», — констатирует урбанист.
Велосипедисты: изгои на дорогах
В последние годы многие жители пытаются пересесть на велосипеды. Экологично, полезно для здоровья, не стоишь в пробках.
Но велосипедистов в Лос-Сантосе не ждут.
«Велодорожек практически нет», — говорит велосипедист Денис. — «Всего 38 километров на весь город. Это ничто. Приходится ехать по проезжей части вместе с машинами. Это смертельно опасно».
За 2024 год в ДТП с участием велосипедистов погибли 17 человек, 143 получили травмы.
«Водители не привыкли к велосипедистам», — объясняет сотрудник ГИБДД. — «Они подрезают, сигналят, хамят. Велосипедиста не воспринимают как полноценного участника движения».
28-летняя программист Анна пыталась ездить на работу на велосипеде.
«Продержалась две недели», — вспоминает она. — «Каждая поездка — стресс. Машины несутся в сантиметре от тебя. Открывают двери прямо перед тобой. Один раз меня чуть не сбили — водитель даже не посмотрел в зеркало, начал перестраиваться. Я отделалась испугом. Решила: жизнь дороже. Вернулась к автобусам».
Активисты велодвижения проводят акции, требуют строительства велоинфраструктуры.
«Нужна сеть велодорожек по всему городу», — говорит организатор акции. — «Это не дорого. Километр велодорожки стоит $50,000-100,000. За те деньги, что тратят на одну развязку, можно построить сотни километров велодорожек».
Но власти игнорируют требования.
«Велосипедисты — это не электорат», — цинично объясняет политтехнолог. — «Их мало, они не организованы. Власть ориентируется на автомобилистов — их большинство».
Парковки: битва за место
Еще одна головная боль автомобилистов — парковки. Точнее, их отсутствие.
«Я кружу по центру по полчаса в поисках места для парковки», — жалуется водитель. — «Все занято. Приходится ставить за километр от нужного места и идти пешком. Или платить за платную парковку $15 в час».
Количество парковочных мест в центре Лос-Сантоса — около 12,000. Количество автомобилей, въезжающих в центр в рабочий день — около 85,000.
«Не хватает мест минимум для 70,000 машин», — подсчитал эксперт. — «Это катастрофический дефицит».
Водители паркуются где попало: на тротуарах, газонах, в пожарных проездах, на остановках.
«Наш двор превратился в парковку», — возмущается жительница центра. — «Машины стоят везде. Скорая не может проехать. Дети не могут играть — опасно. Мы просим установить шлагбаум, ограничить въезд. Нам отказывают».
Платные парковки — тоже не выход.
«Час парковки в центре — $12-15», — говорит водитель. — «Если я приехал на работу в центр, целый день парковка обойдется в $90-100. Это четверть моей недельной зарплаты! Дешевле такси».
Многие торговые центры строятся без достаточного количества парковочных мест.
«Новый ТЦ на 150 магазинов — парковка на 200 машин», — недоумевает покупатель. — «Кто это проектировал? В выходные туда не подъехать. Все забито. Люди ругаются, не могут припарковаться».
«Застройщикам дешевле построить меньше парковочных мест», — объясняет архитектор. — «Подземная парковка стоит дорого. Они экономят. А проблемы достаются людям».
Такси и каршеринг: спасение или новая проблема?
Службы такси и каршеринга должны были разгрузить дороги. На практике — наоборот.
«Количество машин такси и каршеринга выросло в четыре раза за три года», — сообщает транспортная служба. — «Это еще больше загружает дороги».
Таксисты жалуются на демпинг.
«Раньше я зарабатывал $3,500 в месяц», — рассказывает водитель такси. — «Сейчас — $1,800. Конкуренция огромная. Каждый второй вроде как таксист. Цены упали. Чтобы заработать, нужно работать по 14 часов в день».
Каршеринг тоже создает проблемы.
«Машины каршеринга бросают где попало», — возмущается житель. — «Посреди двора, на тротуаре, в неположенных местах. Никто за этим не следит. Двор превращается в свалку каршеринговых автомобилей».
К тому же водители каршеринга часто неопытные.
«Они ездят агрессивно, не соблюдают правила», — предупреждает сотрудник ГИБДД. — «Аварийность с участием каршеринга выше на 30%, чем у обычных водителей».
Пешеходы: забытые участники движения
Хуже всего в транспортном коллапсе приходится пешеходам.
«Тротуары узкие, разбитые, заставлены машинами», — перечисляет активист. — «Переходов не хватает. Светофоры настроены в пользу автомобилей. Пешеход — это человек второго сорта».
В центре города на километр приходится 1-2 пешеходных перехода.
«Чтобы перейти дорогу, нужно идти 500 метров до перехода», — говорит пожилая женщина. — «У меня больные ноги, мне тяжело. Люди перебегают дорогу в неположенных местах. Рискуют жизнью. Потому что иначе — огромный крюк».
За 2024 год в ДТП погибли 89 пешеходов, более 600 получили травмы.
«Это трагедия», — говорит правозащитник. — «Каждая смерть — это чья-то мама, отец, ребенок. И большинство смертей можно было предотвратить правильным обустройством дорог».
Особенно опасно вечером.
«Освещения нет», — жалуются пешеходы. — «Идешь по темному тротуару, машины несутся рядом. Страшно. Несколько раз чуть не попала под машину — водитель меня просто не видел в темноте».
Экологические последствия
Транспортный коллапс — это не только неудобство. Это экологическая катастрофа.
«Автомобили в пробках выбрасывают на 40% больше вредных веществ, чем при нормальном движении», — объясняет эколог. — «Двигатель работает, а машина стоит. Это максимально неэффективный режим».
Качество воздуха в Лос-Сантосе ухудшилось на 28% за пять лет.
«Особенно плохо вдоль крупных магистралей», — предупреждает врач. — «Дети, живущие рядом с оживленными дорогами, чаще болеют астмой, бронхитом, аллергиями. Мы травим наших детей выхлопными газами».
Уровень шума — тоже проблема.
«Постоянный гул машин, сигналы, рев моторов», — жалуется житель центра. — «Я не высыпаюсь. Невозможно открыть окно — сразу такой шум, что голова раскалывается. Живу с закрытыми окнами даже летом. Включаю кондиционер. Это ненормально».
Социальные последствия
Транспортный коллапс разрушает социальную ткань города.
«Я не вижу друзей месяцами», — признается программист. — «После работы и двух часов в пробке я приезжаю домой выжатый. Сил ни на что нет. В выходные не хочется никуда ехать — опять эти пробки. Я стал затворником».
Семьи распадаются.
«Муж приезжает домой в 9 вечера», — рассказывает жена. — «Дети его не видят — они уже спят. Утром он уезжает в 6:30 — они еще спят. По выходным он такой уставший, что просто лежит на диване. Мы перестали быть семьей. Мы стали соседями по квартире».
Страдает здоровье.
«Постоянный стресс в пробках, сидячий образ жизни, нервное напряжение», — перечисляет врач. — «У меня все больше пациентов с гипертонией, язвами, депрессией. Когда спрашиваю о причинах стресса, многие называют дорогу на работу. Пробки буквально убивают людей».
Что делать?
Эксперты предлагают комплекс мер:
Срочные меры (1-2 года):
— Выделенные полосы для общественного транспорта на всех крупных магистралях
— Удвоение автобусного парка
— Строительство 200 км велодорожек
— Синхронизация светофоров для создания «зеленых волн»
— Жесткий контроль за парковкой, эвакуация нарушителей
— Повышение штрафов за нарушения ПДД в 3 раза
Среднесрочные меры (3-5 лет):
— Строительство первой линии метро
— Запуск системы скоростных автобусов (BRT)
— Создание перехватывающих парковок на въездах в город
— Пешеходизация центра города
— Строительство транспортно-пересадочных узлов
— Ограничение въезда личного транспорта в центр
Долгосрочные меры (5-10 лет):
— Сеть метро из 4-5 линий
— Полная реконструкция дорожной сети
— Система «умных дорог» с автоматическим управлением трафиком
— Развитие пригородных электричек
— Переход общественного транспорта на электротягу
— Создание комфортной среды для пешеходов и велосипедистов
«Все это реально», — уверен урбанист. — «Вопрос в политической воле и финансировании. Если выделить $500-700 миллионов в год на 10 лет, можно полностью решить транспортную проблему».
Примеры других городов
Многие города мира успешно решили транспортные проблемы.
Копенгаген: 62% жителей ездят на велосипедах. Сеть велодорожек покрывает весь город. Результат: минимум пробок, чистый воздух, здоровые люди.
Сингапур: Высокие налоги на автомобили и плата за въезд в центр. Отличный общественный транспорт. Результат: люди отказываются от машин в пользу метро и автобусов.
Барселона: Создание «суперкварталов» — зон, закрытых для транзитного транспорта. Внутри — только пешеходы, велосипеды и общественный транспорт.
«Это работает», — подчеркивает эксперт. — «Не нужно изобретать велосипед. Нужно взять лучшие мировые практики и адаптировать под наши условия».
Реакция властей: обещания без действий
Власти республики Red признают проблему. Но дальше признания дело не идет.
Губернатор на пресс-конференции: «Мы понимаем остроту транспортной проблемы. Разрабатывается комплексная программа развития транспорта до 2035 года».
Прошло два года с этого заявления. Никакой программы так и не представлено.
Министр транспорта: «Мы строим дороги, закупаем автобусы, делаем все возможное».
Факты говорят об обратном. Темпы дорожного строительства снизились. Закупка автобусов идет черепашьими темпами. Про метро вообще молчат.
Депутаты парламента обсуждают транспортную проблему уже пять лет. Результат — ноль.
«Лоббисты не дают», — откровенничает один из депутатов. — «У многих депутатов и чиновников бизнес, связанный с автомобилями. Автосалоны, заправки, автосервисы. Развитие общественного транспорта и велоинфраструктуры — против их интересов».
Лос-Сантос задыхается. В прямом и переносном смысле. Город парализован пробками, люди теряют часы жизни на дорогах, экология ухудшается, здоровье подрывается.
Это не стихийное бедствие. Это результат плохого управления, коррупции, отсутствия долгосрочного планирования, игнорирования мирового опыта.
Но это также означает, что проблему можно решить. Если власти наконец начнут действовать. Если прекратят воровать на дорожных контрактах. Если перестанут лоббировать интересы автомобильной индустрии. Если начнут думать о людях, а не о собственной выгоде.
Жители республики Red заслуживают нормальной транспортной системы. Заслуживают чистого воздуха. Заслуживают проводить время с семьей, а не в пробках.
Редакция Мегаполис FM требует от властей немедленных действий. Не обещаний. Не программ на бумаге. Реальных дел.
Начните строить метро. Сейчас. Купите новые автобусы. Сейчас. Постройте велодорожки. Сейчас. Прекратите воровать на дорогах. Сейчас.
Потому что каждый день промедления — это тысячи часов, украденных у людей. Это тонны вредных выбросов в атмосферу. Это разрушенные семьи и подорванное здоровье.
Лос-Сантос не должен быть городом-пробкой. Лос-Сантос должен быть городом для людей.
---
Материал подготовлен журналистской службой радиостанции Мегаполис FM на основе статистических данных, интервью с экспертами, водителями и жителями республики
Поделитесь вашим опытом транспортных проблем.
Мегаполис FM — за город без пробок, за удобный транспорт для всех!
